Сейчас на отечественном подвижном составе учёт электрической энергии ведут с помощью счётчиков ферродинамического типа, имеющих электромеханический привод.
Такая система уже морально устарела и имеет ряд существенных недостатков, главный из которых – низкая точность измерений, что особенно заметно при малых нагрузках. Кроме этого, показания прибора машинисты и их помощники считывают визуально, что неудобно и зачастую вызывает вольные или невольные ошибки в учёте расхода
электроэнергии.

Как рассказал «Гудку» заведующий кафедрой «Теоретические основы электротехники» Петербургского государственного университета путей сообщения Константин Ким, решить эту проблему позволит созданный учёными вуза электронный счётчик электроэнергии для подвижного состава.

Новшество представляет собой интеллектуальную систему регистрации расхода электричества, созданную на основе современных отечественных разработок и лучшего зарубежного опыта. По классу точности и по другим характеристикам оно значительно превосходит свой ферродинамический аналог.

Новый счётчик можно с высокой эффективностью использовать для автоматизации учёта электроэнергии на любом электроподвижном составе, используемом сейчас на отечественных железных дорогах. Для этого машинист перед началом поездки должен будет вставить индивидуальную чип-карту в регистратор, находящийся в кабине управления электровоза или электропоезда. На неё автоматически поступят текущие показания счётчика и данные машиниста.

По окончании поездки бригада передаст чип-карту дежурному по депо для расшифровки. С помощью специального устройства-программатора все необходимые данные с карты считают, после чего они автоматически поступят в группу учёта. Её сотрудники на компьютере смогут быстро определить расход электроэнергии (суточный, месячный и др.) каждым конкретным машинистом, а также вести полную базу данных энергопотребления по каждому локомотиву и депо в целом.

По мнению профессора Константина Кима, предлагаемая учёными ПГУПСа технология значительно повысит точность учёта потребляемой подвижным составом электроэнергии и уменьшит её расход на тягу поездов до 2 – 5% за счёт повышения заинтересованности машинистов в использовании энергосберегающих приёмов вождения. Ведь теперь у локомотивной бригады появится возможность отслеживать текущие показания расхода электроэнергии непосредственно в кабине управления. Кроме того, затраты депо на обслуживание счётчиков благодаря новым приборам можно будет значительно сократить.