В. И. Ковалев о ПГУПСе
/ 0
Интервью ректора ПГУПС Ковалева В. И. газете С-Петербургаские ведомости - о прошлом, настоящем и будущем нашего университета Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) – первый транспортный вуз России. Свою историю он ведет от института корпуса инженеров путей сообщения, который основан манифестом императора Александра I в 1809 году. Основную цель нового учебного заведения его первый ректор Августин Бетанкур сформулировал так: «...Снабдить Россию инженерами, которые прямо из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в империи».В то время вуз не имел факультетов, а готовил инженеров путей сообщения широкого профиля. Время внесло свои коррективы: в 1920 году институт разделили на факультеты, и ЛИИЖТ стал готовить специалистов только для железнодорожного транспорта и транспортного строительства. В 1993 году институт получил статус технического университета и свое нынешнее название.
За 200 лет вуз подготовил около ста тысяч инженеров. Среди его выпускников – 30 Героев Социалистического Труда, 11 министров путей сообщения.
2009 год – юбилейный для университета: в декабре ему исполнится 200 лет.
О прошлом, настоящем и будущем ПГУПСа мы и беседовали с нашим гостем.
– Валерий Иванович, мы слышали, к юбилею выйдет «История Петербургского университета путей сообщения» в двух томах и много другой исторической литературы...
– Образование университета относится к периоду, который Пушкин охарактеризовал как «дней Александровых прекрасное начало». Усилиями деятелей России и волею Александра I в конце ХVIII – XIX вв. произошел прорыв в области образования, были основаны университеты в Казани, Харькове, Тарту, а также наш институт. Августин Бетанкур при организации вуза использовал все лучшее, что накопила к тому времени система высшего технического образования Европы, и свой собственный опыт по созданию Школы дорог, каналов и мостов в Мадриде.
Немногим петербуржцам известно, что в архитектурное украшение города и сооружение мостов большую лепту внесли наши ученые и выпускники. Они участвовали в составлении градостроительного плана, создали первую в стране железную дорогу, которая спустя сто лет вышла на первое место в Европе по протяженности. Первым министром путей сообщения также был выпускник нашего института Павел Петрович Мельников.
– Говорят, когда в июне 1999 года вас избрали ректором, в ПГУПСе началась настоящая революция...
– Я пришел в университет, когда он был не на высоте. Как, впрочем, в ту пору многие вузы. И хотя институт с момента открытия находился в ведомстве МПС, министерство не могло финансировать его в полной мере. Это был очень тяжелый период: зарплаты мизерные, ученые уходили искать заработки в ларьки, молодежь в вузе не оставалась, в зданиях была полная разруха, в аудиториях и лабораториях – устаревшее оборудование. Одним словом, было, как по всей стране. Мрак, да и только.
Поэтому не революцию я начал, а стал работать по принципу: прежде чем спрашивать с людей, для них надо что-то сделать, чтобы они почувствовали заботу. После избрания ректором в одном из интервью я сказал: «Свое предназначение вижу в том, чтобы создать условия сотрудникам университета, чтобы они могли творчески и с большей отдачей работать». И с 1 сентября мы сразу в два раза подняли зарплату – за счет собственных резервов. Дальше приступили к ремонту фасадов, аудиторий, общежитий, спортивного комплекса, дворов и территорий.
– Петербуржцы помнят историю с Юсуповским дворцом – ведь с него начинался институт.
– Судьбу дворца решали долго. Он много лет переходил из рук в руки, потом его вернули нам – тогда еще ЛИИЖТу. И еще в 2000 году там можно было увидеть большой привод стрелочного перевода, шлагбаум в натуральную величину, светофоры, пилораму, кабель, прибитый гвоздями прямо по старинной лепке... И мы решили возродить дворец как памятник архитектуры, потому что это действительно уникальное творение, достояние Петербурга и России. По возможности мы восстановили интерьеры и облагородили территорию. Здесь проходят все наши торжественные мероприятия.
– А чья была идея построить во дворике университета церковь?
– Все дело в том, что церковь существовала в институте с 1855 года. Наши сотрудники давно хотели восстановить ее, но в былые времена люди даже говорить на эту тему не могли. Когда времена изменились, общими усилиями во дворике между корпусами построили храм-часовню во имя святого благоверного князя Александра Невского. Конечно, не все студенты имеют потребность его посещать, но приходят сюда многие. И не только студенты, но и просто горожане.
– Когда вы стали ректором, команду пришлось менять?
– Конечно, была притирка, иногда приходилось заменять людей, которые не справлялись с поставленными задачами. Но таких было довольно мало. Сегодня я доволен командой. И не знаю, смогли бы мы достичь таких успехов, не будь в ней Александра Ледяева, Валерия Сапожникова, Александра Кожевникова, Валентины Мартыновой, Игоря Киселева...
– Пришлось ли вам проводить нововведения в образовательном процессе студентов?
– В результате «диких реформ», проводимых в России в 1990-е годы, система образования в высшей школе понесла огромные потери. Не буду перечислять все то, что мы потеряли, но один пример приведу. Студенту в ту пору было дано право самому решать, на какие лекции ходить, а на какие – нет. Говорили, будто заставлять «не демократично», «не соответствует духу времени». Я же считаю, что в любые времена вуз обязан готовить высококлассного специалиста. А для этого к студенту необходимо предъявлять определенные требования – чтобы он хорошо учился.
– И по вашей инициативе в ПГУПСе за прогулы, как в прежние времена, стали отчислять?
– В высшем образовании, как, впрочем, и в любом, не может быть свободного посещения. Поступил в вуз – учись, а не занимай чужое место. Поэтому за прогулы у нас отчисляют, в том числе за непосещение занятий по физкультуре. Мы воспитываем ребят на принципах общечеловеческих и духовных ценностей. Раньше всегда считалось, что инженер – это принадлежность к особой касте, это дисциплина и порядочность. И всем хорошо известно мое кредо: «Инженер должен быть интеллигентом». Мы стремимся воспитывать именно такого выпускника. И многое для этого делаем. Например, студенты младших курсов за счет вуза бесплатно посещают театры города.
– Откройте секрет: где берете деньги на развитие университета?
– Зарабатываем и экономно, с умом расходуем. В 1999 году институт имел договоров на научные разработки на 20 млн рублей. В 2008-м их было заключено на 1 млрд рублей – и мы надеемся эти деньги получить. Сегодня у нас репутация не только хорошего образовательного учреждения, но и центра науки. Наши проекты и разработки востребованы, у коллектива появилась возможность не только реализовать творческий потенциал, но и зарабатывать. Главное наше достижение – мы не снизили планку подготовки кадров и не потеряли марку.
– Как оцениваете реформы в высшей школе?
– Когда проводили одну из реформ (поступление в вуз по результатам ЕГЭ), считалось, будто бы это предотвратит коррупцию в вузах. Но для борьбы с коррупцией не реформа нужна, а надо ловить и наказывать конкретных виновников, сажать в тюрьму мздоимцев (в том числе и ректоров). Но ведь ни одного человека пока не посадили. Поэтому я считаю, что аргументация насчет «борьбы с коррупцией» – неправильная.
Система вступительных экзаменов, то есть живое общение с абитуриентом, позволяет не только проверить знание формул, но и дать оценку его понимания предмета в целом. К сожалению, мы чувствуем по своим абитуриентам, что уровень подготовки в школах сегодня снижается.
Конечно, я не отвергаю ЕГЭ категорически. Но право вуза устанавливать свою систему отбора на бюджетное обучение должно оставаться: ведь «пробили» для себя МГУ и СПбГУ возможность проводить дополнительные испытания. Как говорит ректор МГУ Садовничий: «Мы готовим штучный товар». Но разве «штучный товар» готовят только в его вузе?
Другая тенденция – смена статуса вуза, когда университет становится академией или опять институтом. Ее я вообще не понимаю. Да, было время, когда все институты становились университетами. Но ведь для этого они должны были соответствовать определенным требованиям, в частности гуманитаризации образования. Вводились соответствующие предметы, открывались новые кафедры, факультеты, сложились коллективы – и, что, людей теперь увольнять? Уж слишком часто нас бросает из одной крайности в другую. Мое мнение: сегодня у вузов нет необходимости менять статус, в том числе по экономическим соображениям.
Еще одно было нововведение – переход на систему «бакалавр – магистр». Я согласен, что может быть бакалавр в юриспруденции или в экономике. Но не понимаю, как может быть бакалавр-путеец или бакалавр-судостроитель... Думаю, что нам нужны специалисты. А обучение, для которого достаточно трех лет, дает техникум. Кстати, инженерные школы Испании, Германии, Франции тоже против перехода на двухуровневую систему.
Что же касается обмена студентами, возможного по Болонскому процессу, – это, конечно, само по себе дело хорошее. Но на Западе эти «обменные» программы финансируются государством. А у нас – нет. Кроме того, почему я должен отправить одних, а другим отказать, если каждый студент талантлив в чем-то своем: талантливые механики, движенцы, строители. Ну а возможность стажировки за границей у нас есть. И есть договоры с вузами-партнерами. Правда, обучение там происходит за счет студента.
– Сегодня у студентов есть еще одна серьезная проблема – где проходить практику...
– У нас с практикой проблем нет. Железная дорога – это целое «государство в государстве», там любому специалисту найдется место. Компания РЖД ведет грамотную кадровую политику, но, чтобы подготовить не просто инженера, а полезного и ценного специалиста, способного решать задачи, поставленные перед отраслью, необходимо дать ему не только теоретические знания, но и возможность пройти все рабочие специальности. Поэтому вместе с руководством Октябрьской железной дороги мы стараемся создать такие условия, чтобы студент во время обучения в вузе получил максимально возможные практические навыки. При этом мы добиваемся, чтобы ребят принимали на хорошо оплачиваемые рабочие места, на конкретные должности, чтобы с ними велась конкретная профессиональная подготовка. Я знаю, что приобрести опыт можно только тогда, когда прошел все рабочие специальности.
– Валерий Иванович, на ваш профессиональный взгляд, как идет реформа железнодорожного транспорта?
– Почти 10 лет я не нахожусь внутри системы управления отраслью, и давать оценки реформе для меня непросто. Но до этого я прошел все ступени от составителя поездов до первого заместителя министра путей сообщения, поэтому признаюсь, что если бы я проводил реформу (а точнее, был в команде по ее проведению), то максимально сохранил бы традиционный корпоративный дух, присущий только железнодорожникам. Сейчас, к сожалению, он куда-то уходит.
Кроме того, я приверженец старой системы управления: она была проверена жизнью, транспорт всегда работал в тяжелых условиях, и потому в технологическом процессе требовалась жесткая «вертикаль власти», единоначалие. А теперь, когда собираются организовать некий региональный координационный совет, есть вероятность, что с начальством могут перестать считаться. Возможно, это такой «реформаторский зуд», поиски чего-то нового, но не до конца просчитанного и продуманного. Однако время покажет. Надеюсь и даже уверен, что при любом реформировании принцип обеспечения безопасности пассажиров всегда будет соблюдаться.
– К юбилею ПГУПСа, который будет в декабре этого года, мы еще не раз вернемся. Но ведь только что был юбилей лично у вас. Поэтому следующий вопрос личный: вы удачливый человек?
– Наверное, да. Мне повезло с родителями, с наставниками, с подчиненными, с семьей. Но одной удачи тут мало, чтобы ее не упустить, надо много трудиться. И еще – жить по своим принципам. Я всегда старался жить по принципу: «Не сметь унижать людей, в том числе подчиненных». Строго спрашивать нужно, наказывать, но не унижать.
– Я знаю, что у вас много родни и друзей. Как удается сохранить со всеми добрые отношения?
– У нас была многодетная семья, мы с детства привыкли помогать друг другу, сохранили это на всю жизнь. У меня в свою очередь трое детей и пятеро внуков. В свой день рождения собрал только родственников, и оказалось нас 60 человек. Это и есть главный подарок для меня. Что касается друзей, то вы правы: их у меня много. Наверное, потому, что я очень бережно к ним отношусь.
– Какие у вас будут прогнозы развития ситуации в новом, 2009-м, году?
– Наступил нелегкий год для страны, о ситуации в мире даже и говорить не буду. На мой взгляд, многие проблемы еще не осознаны. Но по показателям отдельных регионов и отдельных предприятий видно, что тяжелые последствия еще впереди, а наше относительное спокойствие – это за счет накопленных запасов. Так вот, в этой ситуации я пожелал бы народу не паниковать, а руководителям на всех уровнях – побольше разума.
ФОТО Александра ДРОЗДОВА
Подготовила
Надежда КОНОВАЛОВА
«Инженер всегда был интеллигентом»
http://www.spbvedomosti.ru/guest.htm?id=10255499@SV_Guest
Научная библиотека университета путей сообщения