1809 — Перепланировка Юсуповского дворца на Фонтанке для устройства в нем Института Корпуса инженеров путей сообщения.

1813 — Состоялся первый выпуск (16 человек) инженеров путей со­общения, 5 из которых были распределены в Корпус инженеров путей сообщения для производства строительно-путейских работ в Петер­бургском округе путей сообщения.

1814 — Возведен первый в России деревянный арочный много­пролетный мост (через М. Невку) (по проекту А.А. Бетанкура; стро­ительством руководили инженеры путей сообщения А.Д. Готман и С. О. Пантелеев). Длина моста 149 м; число пролетов - 7.

1815 — Начаты проектные работы с целью сооружения здания для КИПСа на Обуховском пр., 9 (архитектор — инженер путей сообщения А.Д. Готман).

К 1816 — Создан архитектурный ансамбль на стрелке Василь­евского острова (архитектор — проф. ИКИПСа Ж. Тома де Томон).

1816 — 15 мая образован Комитет для строений и гидравли­ческих работ (иначе — Комитет красоты), определявший до 1842 г. градостроительную политику Петербурга; его возглавляли в разное время ректоры и профессора ИКИПСа А.А. Бетанкур, П.П. Базен, А.Д. Готман, В.А. Христианович.

1817— Начато строительство шоссе Петербург—Новгород—Москва (руководители профессора ИКИПСа Ф.И. Рерберг, М.Г. Дестрем, П.П. Базен; инженер путей сообщения М.С. Волков и др.).

1818— На набережной р. Фонтанки, 144 выстроен комплекс для Экспедиции заготовления государственных бумаг (ныне «Гознак») (автор проекта и руководитель всех работ А.А. Бетанкур, с участием в строительстве В.К. Треттера).

1819 — 26 июля состоялась закладка Исаакиевского собора. Все подъемные механизмы и строительные леса выполнены по черте­жам А.А. Бетанкура.

К 1820 — Воспитанниками ИКИПСа под общим руководством А.А. Бетанкура был подготовлен подробный план Санкт-Петербур­га (19 планшетов, М 1 : 2500).

1820 — Уличные чугунные столбы для освещения центра столи­цы начали изготовлять по чертежам проф. П.П. Базена.

1821 — Создано первое Управление по постройке мостов. Его возглавил инженер путей сообщения К.Я. Рейхель. Вначале оно занималось сооружением мостов для шоссе Петербург—Москва.

1822 — Сооружена Георгиевская церковь на Большеохтинском кладбище (архитектор А.А. Бетанкур; не сохранилась).

1823 — Возведены цепной (Пантелеймоновский) мост через р. Фон­танку и Почтамтский — через р. Мойку (архитекторы-строители — ин­женеры путей сообщения В.А. Христианович и В.К. Треттер).

1824 — Построены Дворцовая и Петровская пристани у нового зда­ния Главного адмиралтейства (архитектор-строитель А.Д. Готман).

1825 — Завершено строительство 1-го Инженерного моста через р. Мойку (автор проекта проф. П.П. Базен и Э.К. Клапейрон). Маскароны решетки моста послужили архитектор Л. Шарлеманю об­разцом для украшения южной решетки Летнего сада. Тогда же воз­веден цепной Банковский мостик (авторы В.А. Христианович и В.К.Треттер).

1826 — Вышел в свет «Журнал путей сообщения», где печата­лись научные работы по проблемам возведения технических со­оружений в Петербурге (редактор — инженер путей сообщения Я.А. Севастьянов).

1827 — Построен цепной мост через р. Фонтанку — Египетский (проектировщики В.А. Христианович и В.К.Треттер).

1828 — Построен Молвинский мост через р. Таракановку (авто­ры П.П. Базен, Э.К. Клапейрон).

1829 — Окончено строительство Трехколенного моста при впа­дении Екатерининского канала в р. Мойку (авторы-строители Е.А. Адам, В.К. Треттер, окончательный проект моста исправлен А.А. Бетанкуром).

1830 — Реставрирован дом Энгельгарда (Невский пр-т, 30; ныне Малый зал Филармонии им. М.И. Глинки; архитектор — проф. ИКИПСа П. Жако).

1831 — Вступил в строй Гутуевский мост (автор-строитель А.Д. Готман).

1832 — Инженер путей сообщения В.Е. Галямин назначен дирек­тором Императорского фарфорового завода (и был им до 1848 г.).

1833 — Окончено строительство Обводного канала, начатого в 1816 г. (руководитель строительства П.П. Базен и др.).

1834 — Восстановлен разрушенный бурей большой деревянный купол Троицкого собора Измайловского полка. Диаметр купола 26,7 м (авторы П.П. Базен и П.П. Мельников).

1835 — Построен Демидов мост через Екатерининский канал (ав­торы-строители Е.А. Адам и П.П. Базен).

1836 — Построен Нижне-Лебяжий мост через Лебяжью канавку (авторы-строители А.Д. Готман и П.П. Базен).

1837 — Инженер путей сообщения А.Ф. Львов стал директором Императорской певческой капеллы; в 1833 г. он написал музыку к Российскому гимну «Боже, царя храни».

1838 — Сооружен дом Дворянского собрания на пл. Искусств (ныне Большой зал Филармонии) (архитектор - проф. П. Жако).

1839 — В Петербурге впервые издан перевод «Фауста» Гете, ма­стерски выполненный инженером путей сообщения Э.И. Губером.

1840—- Закончено сооружение Певческого моста через р. Мойку (автор-строитель А.Е. Адам).

1841 — Реставрирован Аничков мост на Невском пр-те (проек­тировщики-строители А.Д. Готман, А.Х. Редер и И.Ф. Буттац).

1842 — Директором Депо образцовых мер и весов был назначен профессор ИКИПСа B.C. Глухов. Им же были запроектированы все здания этого научного заведения (ныне ВНИИ метрологии им. Д.И. Менделеева, Московский пр-т, 19).

1843 — Начато строительство первой двухпутной железнодорож­ной магистрали Петербург—Москва. Возглавляли строительство инженеры путей сообщения П.П. Мельников и Н.О. Крафт.

1844 — Основан Музей фарфоровых произведений прикладного искусства при Фарфоровом заводе: директор — инженер путей со­общения В.Е. Галямин.

1845 — Сооружен Кронштадтский морской форт «Император Александр I» (автор-строитель — проф. ИКИПСа М.Г. Дестрем).

1846 — Началась эксплуатация опытной ветви магистрали Пе­тербург—Москва на участке Петербург—Александровский завод для отладки взаимодействия подвижного состава и пути (ответствен­ный — инженер путей сообщения Н.И. Миклуха).

1847— Открыто регулярное движение на 1 -м участке железнодорож­ной линии Петербург—Колпино магистрали Петербург—Москва (ру­ководитель строительства — инженер путей сообщения Н.И. Липин).

1848 — Директором Императорских стекольного, фарфоро­вого и зеркального заводов назначается инженер путей сообще­ния П.А. Языков.

1849 — Основана Главная геофизическая обсерватория. Основатель и первый директор — проф. ИИПСа А.Я. Купфер.

1850 — Сооружен Благовещенский мост через Неву — первый постоянный мост в Петербурге. Автор проекта и строитель — проф. ИИПСа СВ. Кербедз при участии М.Г. Дестрема и других инжене­ров путей сообщения. Длина моста 356 м. В 1936 г. мост был пере­строен инженером путей сообщения Г.П. Передерием.

1851 — 1 ноября состоялось официальное открытие железной дороги Петербург—Москва — детища трудов многих ученых и пи­томцев ИИПСа.

1852 — Завершено сооружение гранитных набережных с причаль­ной стеной, съездами и лестницами на Васильевском острове от 7-й до 23-й линии (авторы — инженеры путей сообщения А.А. Сереб­ряков, Е.А. Адам и др.).

1853 — Построена железнодорожная линия Петербург—Гат­чина (проектировщики-строители — инженеры путей сообщения И.И. Стебницкий и СВ. Кербедз).

1854 — Избран профессором ИИПСа архитектор Р.Б. Бернгард; проектировал здания и улицы СПб.; с 1872 г. директор Института гражданских инженеров.

1855 — По инициативе инженеров путей сообщения в связи с кончиной императора Николая I железнодорожная магистраль Пе­тербург—Москва стала именоваться Николаевской.

1856 — Реконструирован Семеновский мост через р. Фонтанку: пролеты каменной кладки заменены металлическими (проектиров­щик — инженер путей сообщения Ф.И. Энрольд).

1857 — Начата реконструкция Петербургского водопровода. Издано «Руководство к устройству водопровода» (автор — инже­нер путей сообщения А.И. Дельвиг).

1858 — Закончена замена деревянной конструкции шпиля коло­кольни Петропавловского собора на металлическую (автор — ин­женер путей сообщения Д.И. Журавский при участии инженеров путей сообщения П.П. Мельникова и А.С. Рехневского).

1859 — Воздвигнут памятник Николаю I на Исаакиевской пл.; (строитель — инженер путей сообщения В.Д. Евреинов).

1859 — Завершено строительство здания Варшавского вокзала; (архитектор — проф. ИИПСа П.О. Сальманович).

1860 — На Васильевском острове Петербурга введена в эксплу­атацию конно-рельсовая грузовая дорога (3 км) для перевозки то­варов от речных причалов к таможне и к складам (автор проекта П.П. Мельников).

1861 — Воспитанники ИИПСа приняли участие в акции протеста против законодательных порядков, притесняющих права студентов, в знак солидарности с общественным движением студенчества в столице.

1862 —Завершено «лечение» трещин Александровской колонны (автор — инженер путей сообщения В.Д. Евреинов).

1863 — В Александрийском театре поставлена пьеса инженера путей сообщения В.А. Дьяченко «Гувернер».

1864 — В стенах ИИПСа проф. Д.И. Менделеев завершил экспе­риментальную часть своей докторской диссертации «О соединении спирта с водой».

1865 — Началась замена всех надгробных памятников царей и чле­нов их семей, захороненных в Петропавловском соборе, на саркофаги из каррарского мрамора (архитектор — проф. ИИПСа А.Л. Гун).

1866 — Стали проводиться регулярные проверки качества рель­сов и элементов стрелочных переводов для Николаевской ж.д. в новой механической лаборатории ИИПСа.

1866 — В Петербурге создано Русское техничес­кое общество (РТО). Первый председатель Общества – герцог Н.И. Лейхтенбергский, товарищем председателя был избран инженер путей сообщения А.И. Дельвиг. Дельвиг также являлся председателем Общества с 8 марта 1867 г до 21 ноября 1870 г.

1868 — Составлен проект всех строительных работ для сооруже­ния памятника Екатерине II (автор проекта В.Д. Евреинов).

1869 — Строительство флигеля и домовой церкви графа Н.П. Игна­тьева (наб. Кутузова, 26) (архитектор — проф. ИИПСа Р.Б. Бернгард).

1870 — Вышли в свет первые тома энциклопедии «Материалы для минералогии России, необходимые в первую очередь в помощь строителям Петербургского округа путей сообщения» (автор - проф. ИИПСа Н.И. Кокшаров).

1871 — Запроектирован дом Военного министра, ул. Садовая, 4 (архитектор Р.Б. Бернгард).

1872 — Завершено сооружение дворца для вел. кн. Владимира Александровича; внутренняя отделка интерьеров профессора ИИПСа А.Л. Гуна и И.С. Китнера. Ныне это Дом ученых им. A.M. Горького.

1872 — Указом Александра II от 20.01.1872 был учрежден Межведомственный комитет при МПС под председательством С.В. Кербедза для разработки проекта петербургского порта и корабельного канала. Под руководством Кербедза проект был разработан и утвержден в 1873 году.

1873 — Запроектировано здание Сельскохозяйственного музея России (ул. Гангутская, 1); архитектор — проф. ИИПСа И.С. Китнер в соавторстве.

1874 — Постройка дачи дома призрения у Поклонной горы Пе­тербурга (архитектор — инженер путей сообщения М.Ф. Петерсон).

1875 — Осуществлена закладка строительства Морского кора­бельного канала Кронштадт—Нева (проект СВ. Кербедза при уча­стии В.В. Салова, Ф.И. Энрольда и др.).

1876 — Сооружен комплекс зданий для телеграфного ведомства (Почтамтская ул., 17); архитектор — проф. ИИПСа Д.Д. Соколов.

Реконструкция храма 3-й гимназии СПб.; архитектор — препо­даватель ИИПСа А.А. Докушевский.

1877 — ИИПС стал носить имя Александра I — так отметили инженеры путей сообщения вклад царя в дело образования ИКИПСа и в организацию строительства коммуникаций в нашей стране.

1878 — Окончил институт Н.Г. Гарин-Михайловский — писа­тель-демократ, прославивший в своих произведениях ИИПС и про­фессию инженера путей сообщения.

1879 — 10 октября состоялся ввод в эксплуатацию первой в стране сортировочной станции Санкт-Петербург-Московский-Сортиро­вочный (проект инженера путей сообщения И.Ф. Кенига и строи­тельство инженера путей сообщения П. Штейнгардта).

1880 — Окончился жизненный путь первого министра путей со­общения П.П. Мельникова, чрезвычайно много сделавшего для раз­вития транспорта Петербурга и всей страны.

1881 — На месте смертельного ранения террористами-народни­ками императора Александра II сооружена временная часовня (ар­хитектор Л.Н. Бенуа, позже — проф. ИИПСа).

1882 — Ректором Строительного института гражданских инже­неров стал архитектор Р.Б. Бернгард, профессор ИИПСа.

1883 — Сооружена церковь Св. муч. Симеона при Строительном институте гражданских инженеров, Обуховский пр-т, 29 (архитектор - проф. ИИПСа И.С. Китнер).

1884 — Реконструирована церковь (в византийском стиле) ИИПСа его преподавателем архитектором А.А. Докушевским.

Запроектированы газгольдеры Газового завода, обеспечивающе­го освещение улиц Петербурга (архитектор Р.Б. Бернгард).

Внедрена первая в России механическая централизация стрелок и сигналов на ст. Саблино (руководитель — инженер путей сооб­щения проф. Я.Н. Гордеенко).

1885 — Завершено сооружение Морского канала и порта (непосредственное руководство постройкой канала осуществляли инженеры путей сообщения М.Л. Фуфаевский и (с 1883 г.) И.В. Жирухин, в числе их помощников был инженер путей сообщения О.П. Вяземский, инженеры-строите­ли — инженеры путей сообщения Ф.И. Энрольд, К.Н. Безпалов и др.).

1886 — Архитектор А.Л. Гун, профессор ИИПСа, назначен ди­ректором Петергофской гранильной фабрики (позже Петродворцовый часовой завод) по выпуску изделий из драгоценных камней для царских дарений высоким иностранным особам.

Проф. ИИПСа Д.Д. Соколов стал директором Института граж­данских инженеров (до 1895 г.).

1887 — Сооружен Панаевский театр на средства и по проекту ин­женера путей сообщения В.А. Панаева (функционировал до 1918 г.).

1888 — Завершено сооружение современного здания певческой капеллы по проекту архитектора Л.Н. Бенуа, профессора ИИПСа.

1889 — Созданы надгробия Александру II, а позже и его супруге Марии Александровне в Петропавловском соборе (архитектор - проф. ИИПСа А.Л. Гун).

1890 — Построена Ириновская железная дорога (строитель - инженер путей сообщения К.Н. Безпалов). Станцию Пороховые сооружал инженер путей сообщения А.А. Экарев.

1891— Участие в перестройке Мариинского театра (архитектор — проф. ИИПСа В.А. Косяков).

1892 — Сооружены паровозо- и вагоностроительные мастер­ские на Александровском заводе (инженер путей сообщения — проф. ИИПСа Ф.С. Ясинский).

1893 — Реконструирован Храм Преображения Господня при 1-й городской гимназии СПб. (ныне ул. Правды, 11) (архитектор В.А. Косяков в соавторстве).

1894 — Построена Приморская ж.-д. линия Петербург—Сестрорецк; строитель — инженер путей сообщения К.Н. Безпалов.

1895 — Вышла в свет автобиографическая повесть Н.Г. Гарина-Михайловского «Студенты», живописующая быт и нравы поколе­ния студентов ИИПСа тех лет.

1896 — Проект здания Международного банка (Невский пр., 58) (архитектор — С.А. Бржозовский, при участии инженера путей сообщения С.И. Кербедза).

1897 — Закладка здания Великокняжеской усыпальницы при Петропавловском соборе (архитектор Л.Н. Бенуа в соавторстве).

1898 — Закладка церкви праведников Захария и Елизаветы (Захарьевская, 22; не сохранилась) для лейб-гвардии кавалерийского полка (архитектор Л.Н. Бенуа).

1899 — Завершено строительство на Гутуевском острове церкви Богоявления Господня в память чудесного спасения Цесаревича Николая в Японии от покушавшегося на него фанатика (архитек­тор В.А. Косяков в соавторстве).

1900 — Построено здание Римско-католической семинарии (ар­хитектор Л.П. Шишко).

1901 — Начато сооружение здания Витебского вокзала Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (при участии инженера путей сообщения Н.С. Островского — председателя правления АО этой железной дороги).

1902 — Закладка Морского собора и Морской библиотеки в Кронштадте (архитектор В.А. Косяков в соавторстве).

1903 — 16 мая состоялось торжественное открытие Троицкого моста (строители — инженеры путей сообщения Н.А. Белелюбский, Л.Ф. Николаи, Ф.Г. Зброжек, Г.Н. Соловьев, А.П. Пшеницкий, В.А. Берс и др.).

Одета в гранит Петровская набережная (архитекторы — строи­тели, инженеры путей сообщения А.П. Пшеницкий и В.А. Берс).

1904 — Начато сооружение церкви Воскресения Христова у Вар­шавского вокзала; создатель иконостаса — архитектор А.Л. Гун.

1905 — Создан первый проект канализации Петербурга (проект инженера путей сообщения Н.А. Добронравова).

1906 — Начало перестройки Аничкова моста (среди архитекторов — строителей - инженер путей сообщения П.В. Щусев)

1907 — Реконструкция водовода для Царского Села и Павлов­ска (автор проекта — инженер путей сообщения проф. ИИПСа В.Е. Тимонов).

16 сентября открыто трамвайное движение в Петербурге (про­ект инженера путей сообщения Г.О. Графтио).

1908 — Реставрированы Аларчин мост через Екатерининский канал и Поцелуев мост через р. Мойку (архитектор — инженер пу­тей сообщения А.П. Пшеницкий).

1909 — Построен костел Французского посольства (архитектор Л.Н. Бенуа).

Заложен храм Спас на Водах (Ново-Адмиралтейская наб.); стро­итель — инженер путей сообщения С.Н. Смирнов (в наст, время вос­становлен).

1910 — Начало строительства Екатерингофского моста через р. Монастырку (проектировщики — инженеры путей сообщения Д.Я. Акимов-Перетц и др.).

1911 — Построен Большеохтинский мост (Петра Великого) че­рез р. Неву (проектировщики и строители — инженеры путей сооб­щения Г.П. Передерий, Н.А. Белелюбский, Г.Н. Соловьев и др.).

1912 — Строительство Сытного рынка (архитектор — препода­ватель ИИПСа М.С. Лялевич).

1913 — Сооружен ж.-д. Финляндский мост через р. Неву (проектировщики-строители — инженеры путей сообщения Н.А. Белелюбский и др.).

Завершено строительство здания (Бородинская ул., 6) О-ва ин­женеров путей сообщения (архитектор — инженер путей сообще­ния А.А. Барышников).

1914 — Завершено строительство здания Благородного собра­ния (ныне Дом радио) (архитектор В.А. Косяков в соавторстве).

1915 — Директором Технологического института назначен проф. ИИПСа Л.П. Шишко (с 1917 по 1920 г. — ректор).

1916 — Закончено строительство Дворцового моста через р. Неву (про­ектировщик-строитель —инженер путей сообщения А.П. Пшеницкий).

1917— Построены спорткомплекс и первый в России крытый плавательный бассейн для 1-й гимназии Петрограда, (архитектор Л.П. Шишко).

1918 — Устройство водопровода в г. Колпино для Ижорского завода (проектировщик — проф. ИИПСа А.А. Сурин).

1919 — Сооружен Дворец выставок (Корпус Бенуа) при Русском музее (архитектор Л.Н. Бенуа).

1920 — Составлен проект устройства водопровода и канализации для Путиловского завода (проектировщик — проф. ИИПСа А.А. Сурин).

1921—1933 — Председателем Общества архитекторов города на Неве являлся архитектор Д..А. Крыжановский, доцент ЛИИЖТа.

1922—1926 — Ректорский пост Петроградского строительного института занимал инженер путей сообщения Г.П. Передерий.

1923 — Начал достраиваться участок ж. д. Петроград—Рыбинск (строитель — инженер путей сообщения А. В. Ливеровский).

1924 — На Балтийском заводе изготовлен первый отечествен­ный тепловоз (конструктор Я.М. Гаккель, впоследствии профессор ЛИИЖТа).

Ректором Электротехнического института избирается инженер путей сообщения Г.О. Графтио.

1925 — Тепловоз конструкции инженера путей сообщения Ю.В. Ло­моносова в течение года осуществлял пробные рейсы на Октябрьской ж. д.

1926— 19 октября торжественно открыта Волховская ГЭС, пред­назначенная для электроснабжения Ленинграда (проект и строитель­ство: Б.Е. Веденеев, Н.Н. Павловский, А.Е. Алексеев, Г.О. Графтио).

1927 — Сооружен первый в советский период железобетонный мост (через р. Монастырку) (проект инженера путей сообщения О.Е.Бугаева, впоследствии доцент ЛИИЖТа).

1928 — Впервые составлены Технические условия на проектиро­вание и возведение бетонных сооружений на основании научных исследований ученых ПИИПСа.

1929 — Открыта Военная академия железнодорожного транспор­та на базе военного факультета ПИИПСа.

Издан «Исторический очерк Пролетарского завода. 1826—1926»; автор — ректор ПИИПСа П.Е. Безруких.

1930 — На базе соответствующих факультетов ЛИИЖТа были об­разованы новые ленинградские вузы: Водного транспорта (ЛИИВТ) и Воздушного флота (ЛИИВФ).

1931 — Проектирование административного здания НКВД, Литейный пр., 4 (архитектор — проф. ЛИИЖТа Л.П. Шишко в соавторстве).

Образование на базе дорожного факультета нового в Ленин­граде вуза — Л АД И.

1932 — Открыта на основе военной кафедры ЛИИЖТа в Ленинграде Военно-транспортная академия (ВТА).

1933 — Сотрудники кафедры электрификация железных дорог ЛИИЖТа под руководством проф. В.А. Шевалина провели испы­тания магистральных электровозов на 1-й пригородной электрифи­цированной ж. д. Ленинград—Ораниенбаум.

1934 — Начата реконструкция Эрмитажного моста через Зимнюю канавку (автор Г.П. Передерий в соавторстве).

1935 — Реконструирован Большой Конюшенный мост через р. Мойку (автор проекта — инженер путей сообщения М.И. Жданов).

1936 — Завершено сооружение Володарского моста (автор акаде­мик АН СССР Г.П. Передерий).

1937 — По приказу МПС на базе факультета СЦБ и связи ЛИИЖТа и Московского Электротехнического института инженеров сигнализации и связи (МЭТИИСС) организован Ленинградский электротехнический институт инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСС)

1938 — Закончена реконструкция моста Лейтенанта Шмидта (Благовещенского) (автор Г.П. Передерий).

1939 — Проф. ЛИИЖТа В.И. Коваленков избран членом-кор­респондентом АН СССР за фундаментальные работы, совершив­шие переворот в телефонии, реализация которых в первую очередь дала ощутимый эффект на Октябрьской ж. д.

1940 — Запроектирован для электровозов тяговый двигатель по­стоянного тока на 6 тыс. В (автор проф. ЛИИЖТа А.Е. Алексеев).

Инженер путей сообщения П.П. Степнов назначен главным инженером Ленмостостроя (работал до 1960 г.).

1941 — Ректором Технологического института назначен инже­нер путей сообщения проф. ЛИИЖТа Н.В. Перепечин.

8 сентября батальон лиижтовцев выступил на оборонный рубеж.

1942— Начальником Октябрьской ж. д. назначен инженер путей сообщения Б.К. Саламбеков, Герой Социалистического Труда.

Директором Института теоретической астрономии АН СССР стал проф. ЛИИЖТа зав. кафедрой высшей математики М.Ф. Субботин.

1943 — Звание Героя Социалистического Труда присвоено (по­смертно) инженеру путей сообщения доценту ЛИИЖТа А.И. Алыпову за умелую организацию восстановления мостов в прифронтовых районах под Ленинградом.

1944 — Восстановлены своими силами и средствами поврежден­ные здания института и общежитий.

1945 — В Ленинграде академиком АН СССР, проф. и зав. кафед­рой физики ЛИИЖТа А.И. Алихановым организован Институт те­оретической и экспериментальной физики.

1946 — Образован НИИ мостов при ЛИИЖТе (проф. зав. ка­федрой мостов К.Г. Протасов) для решения вопросов скорейшего восстановления поврежденных мостов в Ленинградской области и Северо-Западном регионе России.

Присуждена Государственная премия сотруднику НИИ мостов Д.И. Васильеву за прогрессивный способ монтажа цельносварных пролетных строений.

1947 — Разработаны новый метод и устройство погружения свай низкочастотной вибрацией направленного действия (автор — инже­нер путей сообщения лауреат Ленинской премии Б.П. Татарников). Новый механизм широко использовался трестом «Ленмостострой».

1948 — На Октябрьской ж. д. начали использовать рельсосварочные машины проф. ЛИИЖТа А.Е. Алексеева, лауреата Госу­дарственной премии.

1949 — Начальником Октябрьской ж.д. назначен инженер путей сообщения Герой Социалистического Труда М.А. Осинцев.

Участие проф. А.Н. Пассека и доц. Ю.А. Лиманова (оба -ЛИИЖТ) в решении проблем строительства 1-й очереди Ле­нинградского метро.

1950 — Сотрудники кафедры электрических машин приняли ак­тивное участие в проектировании гидрогенераторов на заводе«Электросила».

1951 — Ученые кафедры электрической тяги совместно с работ­никами Ленинград-Балтийского депо разработали схему реостат­ного торможения моторвагонных секций.

1952 — Директором Октябрьского электровагоноремонтного за­вода в Ленинграде назначен инженер путей сообщения B.C. Гера­симов, впоследствии проф. ЛИИЖТа—ПГУПСа.

Капитально отремонтирован первый деревянный мост Петер­бурга — Иоановский (автор проекта реконструкции — инженер пу­тей сообщения П.П. Степнов).

1953 — В НИИ мостов при ЛИИЖТе начата разработка и внедрение новых методов и приборов неразрушающего контроля (руководитель А.К. Гурвич, лауреат премии Совета Министров СССР).

1954 — Завершена электрификация участка Октябрьской ж. д. Зеленогорск—Рощино. Как и на других участках, этими работами руководили питомцы ЛИИЖТа.

1955 — На Октябрьской ж. д. и в городском мостовом хозяйстве внедрены в практику более 200 сварных пролетов, разработанных в НИИ мостов.

1956 — Правительственными наградами отмечен реальный вклад ученых ЛИИЖТа Ю.В. Лиманова и О.Е. Бугаевой в сооружение метрополитена в Ленинграде.

1957 — Началось сотрудничество ЛИИЖТа с транспортными производственными и проектными организациями по решению за­дач, поставленных приказом МПС от 29 мая «О подготовке линии Москва—Ленинград к движению пассажирских поездов с повышен­ными скоростями».

1958 — На Международной Брюссельской выставке достойно представлял достижения ленинградской научной школы экспо­нат из ЛИИЖТа «Прибор для стабилизации магнитных полей методом ядерного резонанса» (автор — проф., зав. кафедрой фи­зики Г.Д. Латышев, академик АН УССР и Каз. ССР).

1959 — Хоккейная команда ЛИИЖТа стала чемпионом РСФСР и вошла в класс «А» первенства СССР.

1960 — По проектам ученых ЛИИЖТа усилены элементы кон­струкций стрелочных переводов, что позволило поднять скорос­ти на Октябрьской ж. д. до 140 км/ч, а позже до 160 км/ч.

1961—1970 — Первым секретарем Ленинградского обкома КПСС избирался инженер путей сообщения B.C. Толстиков.

1962 — Начальником Управления Октябрьской ж. д. назначен инженер путей сообщения В.В. Чубаров, Герой Социалистическо­го Труда. При нем завершена электрификация главного хода Ок­тябрьской ж.д. Москва—Ленинград.

1963 — Разводка ленинградских мостов переведена на гидропри­водные механизмы (авторы проекта — инженеры путей сообщения Г.М. Степанов, К.П. Клочков, В.В. Демченко, Б.Б. Левин и др.).

1964 — Олимпийской чемпионкой по фигурному катанию на коньках стала студентка ЛИИЖТа Л. Белоусова (в парном ката­нии с О. Протопоповым).

1965 — Открытие Александро-Невского моста через р. Неву (строитель — инженер путей сообщения Ю.Р. Кожуховский, ныне заслуженный строитель РФ).

1966 — Начало повсеместной укладки на линии Москва-—Ленин­град новых стрелочных переводов конструкции сотрудников кафед­ры железнодорожного пути ЛИИЖТа.

1967 — Вступил в строй действующих Вычислительный центр Ок­тябрьской ж. д. — плод деятельности питомцев ЛИИЖТа, сотрудни­ков проектного института «Гипротранссигналсвязь».

1968 — Олимпийским чемпионом по тяжелой атлетике стал сту­дент ЛИИЖТа Б. Селицкий.

1969 — Принята в постоянную эксплуатацию первая отечествен­ная полупроводниковая система автоматики на станции Обухово Октябрьской ж.д. (руководители — В.В. и Вл.В. Сапожниковы, ныне профессора ПГУПСа).

1970 — Разработан проект аэрации для Центральной очистной станции Ленинграда (автор — профессор ЛИИЖТа Г.Г. Шигорин).

1971 — В рамках общественного НИИ транспортных организаций города и ЛИИЖТа началось выполнение программы по повышению эффективности работы Ленинградского транспортного узла профес­сорами и сотрудниками кафедр эксплуатационного факультета.

1972 — Начат новый этап проектирования стрелочных перево­дов для высоких скоростей движения поездов (типа Р65 марки 1/11 с непрерывной поверхностью катания) (проф. СВ. Амелин, сотруд­ники лаборатории стрелочного хозяйства ЛИИЖТа В.И. Аброси­мов, Л.Н. Фролов — лауреаты премии Совета Министров СССР).

1973 — Создан «Стальной путь» — часть мемориала «Пояса сла­вы» вокруг Ленинграда (архитектор — проф. ЛИИЖТа И.Г. Явейн).

1974 — Директором Музея железнодорожного транспорта СССР (при ЛИИЖТе) назначена инженер путей сообщения Г.П. Закревская (с 1984 г. — заслуженный работник культуры РСФСР).

1975 — На основе научно-конструкторских разработок сотруд­ников кафедры коммерческой и грузовой работы организовано кур­сирование контейнерных поездов между Ленинградом и Москвой, Ленинградом и Находкой.

1976 — С участием сотрудников НИИ мостов начаты испыта­ния скоростного элетропоезда ЭР 200 для установления его влияния на мостовые конструкции.

1977 — В ЛИИЖТе начата подготовка инженеров по специ­альности «Методы и приборы неразрушающего контроля». Ок­тябрьская ж.д. стала получать высококвалифицированных дефектоскопистов.

1978 — Первым секретарем Ленинградского горкома КПСС из­бран инженер путей сообщения Ю.Ф. Соловьев.

Всесоюзному НИИ гидротехники и одной из улиц в Ленинграде присвоено имя инженера путей сообщения Б.Е. Веденеева.

1979 — Директором Октябрьского электровагоноремонтного завода стал инженер путей сообщения А.Ф. Васильев (ныне гене­ральный директор АО «ОЭВРЗ»).

1980 — Завершено сооружение яхт-клуба на Петровском остро­ве (архитектор — инженер путей сообщения, лауреат Государствен­ной премии, член Союза архитекторов РФ Б.А. Миронков).

1981 — Начальником метропроекта (ныне АО «Метрогипротранс») стал инженер путей сообщения Н.И. Кулагин.

1982 — Сотрудники кафедры строительных конструкций нача­ли внедрение шпренгельных конструкций для подвески контактной сети на станциях Ленинградского ж.-д. узла.

1983 — Группе сотрудников кафедры промышленного транспорта за проектирование и внедрение специальных конструкций пути и миксеровозов под особо тяжелые нагрузки присуждена премия Совета министров СССР (руководитель — проф. ЛИИЖТа В.Ф. Яковлев).

1984 — Начальником Ленгазтеплостроя назначен инженер пу­тей сообщения Н.Г. Кикичев (в наст, время — ген. директор АОЗТ этого треста, заслуженный строитель РФ, лауреат премии Совета Министров СССР).

1985 — Внедрена автоматическая система управления сортиро­вочной станцией Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный (нач. строительства — инженер путей сообщения В.Н. Морозов).

1986 — Директором Ленмостостроя назначен инженер путей со­общения Е.И. Иванов (ныне ген. директор ЗАО треста).

Введен в действие Дворец спорта (три спортзала, плавательный бассейн).

1987 — Начальником Октябрьской ж. д. назначен инженер пу­тей сообщения А.А. Зайцев (в 1996—1997 гг. — министр путей со­общения), профессор ЛИИЖТа.

1988 — Завершена публикация в журнале «Нева» серии очерков «Пешком по старому Петербургу» инженера путей сообщения В.И. Пызина в соавторстве (позже вышла книга по этим материа­лам -— «Из жизни Петербурга 1890—1910-х годов»).

Начато сооружение в Ленинграде Северной очистной станции мощ­ностью 1250 тыс. м³ (руководитель треста «Спецтоннельстрой» — ин­женер путей сообщения А.А. Зайцев, заслуженный строитель РФ).

1989 — Ректором Петербургского инженерно-экономического института избран инженер путей сообщения проф. А.И. Михайлушкин.

1990 — Вышла в свет книга «Архитектура Петербурга середины XIX века» инженера путей сообщения А.Л. Пунина (ныне доктор искусствоведения).

Начальником Ленметрополитена назначен инженер путей сооб­щения В.А. Гарюгин.

1991 — Главой администрации Выборгского района избран инженер путей сообщения А.Я. Коган.

Начальником Метростроя назначен инженер путей сообщения В.Н. Александров.

1992 — Творческая работа АООТ «Балтийский завод» с ЛИИЖТом по изготовлению колоколов для звонницы Казанского собора (ав­тор проекта — профессор кафедры прочности материалов и конст­рукций А.Н. Лялинов).

1993 — Начата совместная работа по телекоммуникационному обслуживанию Октябрьской ж. д. силами ЗАО «Раском» (директор инженер путей сообщения В.И. Киреев, академик Международной академии связи).

1994 — Изданы 1-й том «Истории железнодорожного транспор­та России» (под ред. проф. ПГУПСа Е.Я. Красковского и М.М. Уздина) и 4-й том Большой энциклопедии транспорта «Железнодорожный транспорт» (под ред. профессоров ПГУПСа А.А. Зайце­ва и В.Е. Павлова).

1995 — Главой администрации Центрального района Санкт-Пе­тербурга избран инженер путей сообщения B.C. Антонов.

1996 — Министром путей сообщения назначен инженер путей сообщения А.А. Зайцев, начальником Октябрьской ж. д. — инже­нер путей сообщения В.Н. Морозов.

Принята в постоянную эксплуатацию система диспетчерско­го управления движением поездов на 4-й линии Петербургского метрополитена; руководитель — инженер путей сообщения д.т.н. Д.В. Гавзов и инженер путей сообщения к.т.н. А.Б. Никитин.

1997 — Главой администрации Адмиралтейского района Санкт-Петербурга избран инженер путей сообщения А.Н. Савин, прорек­тор ПГУПСа (ныне начальник Управления строительства защит­ных сооружений Петербурга от наводнений).

1998 — Начальником Октябрьской ж. д. назначен инженер пу­тей сообщения А.П.Кузнецов.

1999 — Председателем Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству в Санкт-Петербурге назначен инженер путей сооб­щения В.А. Дедюхин.

2000 — Программа переустройства главного хода Октябрьской ж. д. Москва—Петербург для высокоскоростного движения пас­сажирских поездов полностью выполнена. В ней приняли учас­тие почти 90 % выпускников ПГУПСа, работающих на железной дороге.

Во дворе ПГУПСа по инициативе сотрудников университета возведена часовня Св. Александра Невского (архитектор — доц. ПГУПСа Ю.А. Никитин).

2001 — Построен многофункциональный особняк и установлен памятник И.С. Тургеневу на Манежной пл. в Петербурге под патронажем губернатора В.А. Яковлева (руководитель строительства — инженер путей сообщения Л.Д. Баяндуров).

Издан 1-й том книги «Скоростной и высокоскоростной желез­нодорожный транспорт» (под ред. проф. В.И. Ковалева).

2002 — Капитально отреставрирован Юсуповский особняк на Фонтанке, 115 (учебный корпус ПГУПСа) и включен в городской реестр дворцов «Ожерелье Петербурга».

2003 — Осуществлен авторский надзор за возведением Ладожско­го вокзала в Петербурге (руководитель — инженер путей сообщения зам. генерального директора АО «Ленгипротранс» А.П. Конюхов).

Оборудовано релейно-процессорной системой электрической централизации семь станций Петербургского узла Октябрьской ж. д. (руководители — проф. ПГУПСа В.В. Сапожников и д.т.н. Д.В. Гавзов).

Проведена научно-историческая конференция «Питомцы и уче­ные ПГУПС — Санкт-Петербургу», посвященная 300-летию горо­да (руководитель — проф. ПГУПСа В.В. Сапожников).

Вышел в свет 2-й том книги «Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт» (под ред. проф. В.И. Ковалева).

Министром путей сообщения назначен инженер путей сообще­ния В.Н. Морозов.

2004 — Юсуповский сад передан в оперативное управление ПГУПС.

2005 — Завершено строительство Большого вантового моста через Неву па трассе кольцевой автодороги в объезд Сант-Петербурга, ставшего первым неразводным мостом через Неву. В проектировании и строительстве участвовала группа выпускников ПГУПС.

2007 — Состоялось торжественное открытие после ремонта Благовещенского моста через Неву (бывший мост Лейтенанта Шмидта).

2008 — Закопчена реконструкция спортивного комплекса ПГУПС.

2009 — По участку Санкт-Петербург - Москва совершен первый проезд поезда «Сапсан», созданного для высокоскоростного движения по отечественным железным дорогам. В испытаниях принимали участие специалисты ПГУПС.