Вы здесь: Home 
Публикации на сайте НТБ ПГУПС, вузы страны, железные дороги Железные дороги, история От аттракциона к мультимодальному терминалу
Публикации на сайте НТБ ПГУПС, вузы страны, железные дороги Железные дороги, история От аттракциона к мультимодальному терминалуОт аттракциона к мультимодальному терминалу
/ 0
Подобно тому как театр начинается с гардероба, так и железная дорога начинается для человека с вокзала. Существует несколько версий происхождения слова «вокзал». Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона связывает происхождение этого слова с английским селением Vauxhall близ Лондона, в парке которого в XVIII веке проходили вечерние гулянья высшего света с театрализованными представлениями, фейерверками, ужинами. В России название «вокзал» стало нарицательным для главных станций на железных дорогах, вероятно, пишет словарь, по примеру Павловского вокзала, служившего одновременно и железнодорожной станцией, и увеселительным местом. Здесь выступал знаменитый Фёдор Шаляпин, давал концерты оркестр под управлением «короля вальсов» Иоганна Штрауса. В то время было модным ездить по железной дороге в Павловск на концерты знаменитостей.
По другой версии, название первой российской железнодорожной станции в Павловске появилось в ходе разговорного сокращения «вокальный зал – вокзал». Как бы то ни было, слово «вокзал» русского происхождения, и ни в одном языке мира оно больше не встречается.
Так уж исторически сложилось, что вокзалы служили не только помещениями для ожидания поездов, но становились своего рода культурными центрами жизни городов России. Вокзальные перроны провинциальных городков оказывались излюбленным местом гуляний, здесь назначались свидания, сюда приходили просто для «выхода на публику» – себя показать и других посмотреть.
Вокзальные здания проектировали известные зодчие, и поэтому они скорее напоминают дворцы, чем служебные здания, и оттого они стали не только неотъемлемой архитектурной частью крупных городов, но и их достопримечательностью.
По мере роста популярности железнодорожных сообщений благодаря бурному развитию промышленно-экономических связей вокзал довольно быстро освободился от своих развлекательных функций. Из своеобразного аттракциона, каковым первое время был железнодорожный транспорт вообще, вокзал стал превращаться в делового посредника, слугу пассажира, приспосабливаясь к его потребностям, расширяя сферу и повышая качество предоставляемых услуг. Конечно, обслужить несколько десятков или даже сотен пассажиров значительно проще, нежели многотысячный пассажиропоток, пропускаемый современными вокзалами-гигантами.
Постоянное стремление максимально упростить пересадку пассажиров с городского транспорта на железнодорожный привело к необходимости строительства крытых платформ вдоль перронных путей для заезда непосредственно к вагонам поезда частных экипажей, а впоследствии и городского транспорта общего пользования. С 70-х годов прошлого века слово «вокзал» стало употребляться вместе с новыми терминами – «многофункциональный» и «терминальный». Вокзальная функция по приёму и отправлению пассажиров стала частью услуг большого комплекса, в котором она является основной, но не единственной в своём роде. Размещённые вблизи центра города и деловых кварталов крупные транспортно-коммуникационные узлы стали местами чрезмерной концентрации транспортных средств и людских масс, повышения плотности застройки. А вокзалы постепенно стали эволюционировать в мультимодальные транспортные комплексы.
Ярким примером может служить построенный совсем недавно в Санкт-Петербурге Ладожский вокзал. Его здание не только красиво с архитектурной точки зрения, оно интеллектуально по существу и считается самым «умным» в Европе: при разработке проекта были тщательно продуманы организация движения людских потоков, размещение касс, удобство пересадки на городской транспорт, разветвлённая система информации. «Электронная начинка» вокзала обеспечивает повышенный комфорт, безопасность и высокое качество обслуживания пассажиров.
Выгодное положение действующих вокзалов в центральной части крупных городов остаётся одной из главных причин их сохранения и дальнейшего расширения. При выгодном расположении и постоянно растущей скорости составов железнодорожные линии становятся конкурентоспособными с аэропортами, находящимися за пределами города, транспортная связь с которыми в большинстве случаев сводит на нет то временное преимущество, которое даёт пассажиру воздушный транспорт.
Между тем железные дороги могут и помогать своим авиаконкурентам, разделяя участие в транспортном бизнесе. Хорошим примером служит реализуемая в настоящее время ОАО «РЖД» концепция «аэроэкспрессов», благодаря которой пассажиры получают дополнительные удобства, а железнодорожные вокзалы становятся полноправными мультимодальными терминалами, выполняя отдельные функции терминалов воздушного флота – приём багажа и регистрацию авиапассажиров.
В течение эволюции транспортные узлы стали обрастать различными дополнительными функциями подобно снежному кому. Они всё больше начинают напоминать футурологические градостроительные проекты, разработанные ещё в 50-е годы прошлого века.
Влияние железных дорог на развитие городского пространства приводило к гигантскому росту города, а вокзалы оставались в центре, зажимаемые растущими городскими территориями, транспортными и пассажирскими потоками. Наступил момент, когда старые здания вокзалов перестали справляться со своими задачами, а строительство новых требует крупных капиталовложений. Градостроительные проблемы породили ряд проектных предложений по реконструкции транспортных сетей в крупных городах. Хороший исторический пример показала Франция: когда в Париж пришли железные дороги, всё возрастающее движение буквально задыхалось на извилистых, узких улочках старого города. Разрешить ситуацию взялся полицейский префект Парижа барон Осман вместе с главным архитектором города Альфаном и целой группой специалистов-планировщиков. В общих чертах план Османа сводился к «исправлению» исторически сложившейся планировки Парижа путём пробивки и застройки новых широких магистралей. Мероприятия Османа существенно повлияли на планировку Парижа и заметно сказались на его общем архитектурном облике. По старым городским заставам прошло второе, внешнее кольцо бульваров, связавшее между собой и с центром не только окраинные районы, но и главные парижские вокзалы. Реконструкция Османа послужила своего рода эталоном для многих европейских городов, особенно крупных.
Функционирование пассажирского комплекса, организация перевозок и безопасность движения во многом определяются состоянием материально-технической базы отрасли. В 1990-х годах была значительно сокращена поддержка отрасли из федерального бюджета, и наиболее доступным источником инвестиций оставались собственные средства железных дорог. Реформирование железнодорожного комплекса, образование в октябре 2003 года компании ОАО «РЖД» позволило значительно увеличить финансирование пассажирского комплекса. В результате в последние годы компанией «РЖД» были вложены значительные объёмы денежных средств в новый подвижной состав, в строительство и реконструкцию вокзалов, платформ, оборудование вокзалов турникетами, оснащение их системами видеонаблюдения, на изготовление информационных систем, также на мероприятия вокзалов по защите от террористической деятельности, в развитие сервиса на железной дороге.
Строительство и реконструкция вокзалов, которые идут за счёт средств ОАО «РЖД» и властей субъектов Федерации, способствуют повышению уровня сервиса для пассажиров. Продолжается развитие вспомогательной инфраструктуры по обслуживанию пассажиров, в настоящее время на сети железных дорог работает более 90 сервис-центров. Пассажирские перевозки занимают важное место в работе транспорта. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнением одной из важнейших гарантий государства свободы передвижения. Статью поготовил Александр Рубцов
© «Гудок», 22.05.2008
Научная библиотека университета путей сообщения