Ширина рельсовой колеи на рубеже веков
/ 2
В новом веке в мире действует 66 различных стандартов ширины колеи: от 305 мм железной дороги Ruislip Lido Railway в Великобритании до 8,2 -метровой колеи австрийского фуникулера Larchwand -Schragaufzug.
Сегодня общая протяженность железных дорог мира превысила 1 млн. км, и самой распространенной рельсовой колеей является ширина 1435 мм, которая составляет порядка 60% общей протяженности путей.
Появление колеи 1435 мм, если верить сохранившимся легендам, относится к периоду возрождения Древнего Рима. Сегодня в исторической части Помпеи (Италии) обозначена римская колея в виде глубоких желобов в булыжнике улиц.
Колею 1435 мм имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль - Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном.
В России, СНГ, Прибалтике, Финляндии и Монголии основная ширина колеи - 1520 мм. Это - современный стандарт, ранее стандартом была ширина колеи в 1524 мм. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава. Эта же ширина колеи используется во всех метрополитенах России и СНГ.
Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века) и официально узаконена в 1860 году для всех вновь строящихся железных дорог. Интересно отметить, что самая первая железная дорога России - Царскосельская - имела ещё более широкую колею: 1829 мм.
Различная ширина колеи на железных дорогах России, Японии и Западной Европы - одна из самых больших проблем, сдерживающих транзит международных поездов через несколько стран.
Данная проблема может быть успешно решена благодаря новым вагонам-платформам со свободным размером колеи. Технология разработана Японским НИИ железнодорожных технологий. Она позволяет очень быстро, всего за несколько минут, при скорости состава 80 км/ч, перейти с одной колеи на другую; в настоящее время для подобного перехода требуется несколько часов. Новая технология может успешно применяться в пунктах движения между Россией и Японией, в переходе Европа-Россия. Новые вагоны-платформы с меняющимся размером колеи, разрабатываемые в Японии, успешно проходят испытания, в том числе в условиях сильных (до -40-45 °С) морозов для их использования на Транссибе.
Группа польских проектировщиков под руководством инженера Рышарда Сувальского разработала систему SUW 2000 - она может автоматически приспосабливать колесные пары ко всем трем имеющимся в Европе стандартам пути, что позволяет значительно уменьшить время обслуживания составов и снизить капитальные вложения.
Первым практическим опытом по внедрению новой системы стало строительство путевой перестановочной точки на польско-литовской границе. Система SUW 2000 может применяться во всех типах пассажирских и грузовых вагонов.
Президент ОАО «РЖД», Владимир Якунин в мае 2006 года на международном форуме «Стратегическое партнерство 1520» говорил о намерении построить железнодорожные линии с российской «широкой» колеей шириной 1520 мм в европейских и азиатских странах. В апреле 2008 г. в Вене (Австрия) между ОАО «РЖД», железными дорогами Австрии, Словакии и Украины подписан договор о начале предпроектной стадии исследовательских работ по строительству и продлению железной дороги колеи 1520 мм в Центральную Европу. Цель проекта - соединение железнодорожной системы Европы с Транссибирской магистралью, в перспективе - осуществление беспрепятственных перевозок в Европу по железной дороге из стран азиатского региона.
Автор статьи Н. И. Карганова (Промтрансниипроект).
С полным текстом статьи вы можете ознакомиться в журнале «Промышленный транспорт XXI век», 2008, № 2.
Научная библиотека университета путей сообщения