Рельсы, шпалы, нанотехнологии...
/ 0
В журнале "Техника-молодежи", июль 2008, № 898, с. 7, вы можете прочитать о разработках Нижегородского регионального центра наноиндустрии (НРЦН).
В частности, в начале текущего года он провёл в ОАО «РЖД» презентацию своих разработок с целью отбора идей, приемлемых для железнодорожного транспорта. В качестве полигона для испытаний пилотных проектов решено использовать Горьковскую железную дорогу.
Среди наиболее реальных предложений НРЦН - нанесение упрочняющих и антикоррозионных нанокомпозитных покрытий, РВС-технологии*, датчики на основе поверхностно-активных веществ.
Один из перспективных материалов, созданных в Центре - керамический наноцемент, или фосфатная керамика: порошкообразная смесь фосфата и оксида металла, при соединении с водой образующая пастообразный цементный раствор. Такой материал по своим свойствам превосходит привычный цемент, он обладает большой прочностью и огнестойкостью, высоким сопротивлением химическому разложению и замерзанию. В отличие от традиционного бетона, он отвердевает даже под водой. Наноцемент может использоваться в производстве высокопрочных шпал для скоростных железных дорог, железобетонных конструкций мостов и линий электропередач, тоннелей и подпорных стенок.
Ещё одна разработка учёных, которая может найти применение в железнодорожной отрасли, - гель для ликвидации карстовых пустот под полотном железной дороги. Частицы полимерного нанопорошка, введённые в карстовую полость, набухают под действием воды и превращаются в гель, который плотно прилегает к стенкам, прекращая развитие полости. Заполнение карстовых пустот, по мнению специалистов, проще, эффективнее и дешевле применяемых сегодня технологий.
------------------------------------------
РВС-технологии позволяют получить на поверхности трения металлокерамический защитный слой для компенсации её износа. Процесс роста защитного слоя происходит в зонах трения в присутствии собственно РВС - многокпмпонентной мелкодисперсной смеси природных материалов, катализаторов и искусственных добавок; при этом используется энергия, выделившаяся при трении. Получаемый таким образом защитно-восстановительный механизм работает автоматически: в местах наибольшей выработки образуется более толстый защитный слой, а с уменьшением зазоров уменьшается температура трения, и рост прекращается.
(Материал подготовлен Калашниковой И. П.)