Публикации на сайте НТБ ПГУПС, вузы страны, железные дороги Железные дороги, история «Оранэл» отмечает юбилей«Оранэл» отмечает юбилей
/ 1
95 лет назад начала строиться первая электрифицированная пригородная железная дорога в России
Весной 1913 года МПС России утвердило проектно-сметную документацию постройки первой в России отдельной электрической Петербург – Ораниенбаум – Красная Горка протяжённостью 66 км (Ораниенбаумская электрическая линия «Оранэл»).
Проекты применения электрической тяги на железных дорогах России разрабатывались ещё в конце ХIХ века. Самым первым таким проектом, разработанным ещё в 1890 году, предусматривалось проложить от Петербурга вдоль Финского залива к дачным посёлкам под Ораниенбаумом электрифицированный железнодорожный путь.
В эти места на летний период переселялась высочайшая знать со своей свитой. Чиновники Министерства императорского двора выставили жёсткие условия к проекту. Дорогу можно было построить только однопутную с шириной колеи не более одного метра, обустройство линии контактной подвеской чиновники запретили, а состав поезда ограничили аккумуляторным электровозом и двумя вагонами. Кроме того, дабы не мешать летнему отдыху высочайшего двора и его свиты, строительные работы чиновники дозволили вести только ранней весной и поздней осенью.
Проект, в том числе изменение трассы дороги для обхода дворцовых земель, обсуждался долгих девять лет, но строительство так и не было начато. В 1906 году столь же безуспешно обсуждался вопрос электрификации построенного ещё в 1864 году участка Петербург – Ораниенбаум Балтийской линии, поскольку провозная способность этой дороги была уже исчерпана.
Наконец, весной 1913 года МПС России утвердило проектно-сметную документацию постройки первой в России отдельной электрической железной дороги Петербург – Ораниенбаум – Красная Горка (Краснофлотск) протяжённостью 66 км (Ораниенбаумская электрическая линия «Оранэл»), а в июне того же года началось строительство. Согласно проекту предусматривалось электрифицировать дорогу на постоянном токе. Напряжение в контактной сети должно было составлять 1200 В. Для питания предусматривалась постройка двух центральных тяговых электростанций в Екатерингофе и Ораниенбауме.
Участниками строительства и авторами технических усовершенствований стали известные отечественные инженеры: профессор Политехнического института Александр Вульф, будущий академик Генрих Графтио, профессор Института инженеров путей сообщения Генрих Мерчинг и будущий профессор ЛЭТИ Александр Смуров.
Осенью 1914 года были возведены искусственные сооружения и уложено 38 км двухпутного железнодорожного полотна, а от Нарвских ворот до Стрельны подвешена контактная сеть. Дальнейшей реализации проекта помешала Первая мировая война.
От заказанного за границей подвижного состава пришлось отказаться. Поэтому в декабре 1915 года на первом открывшемся для пассажирских перевозок участке от депо Княжево до Путиловского завода пришлось пустить эвакуированные из Риги трамваи. В январе 1916-го трамваи пошли по Петергофскому шоссе (проспект Стачек) до Нарвских ворот. К лету 1917 года открылось движение от Нарвских ворот до Привала на Петергофском шоссе, позже – до Стрельны.
Однако позднее, в 1920-е годы, в связи с разрухой в стране были демонтированы рельсы и шпалы от Стрельны до Ораниенбаума, а силовые агрегаты Ораниенбаумской электростанции были демонтированы и отправлены на другие объекты. В том числе для энергоснабжения уральских рудников. В связи с нехваткой электроэнергии на оставшемся действующем участке пути в часы пик трамвайные вагоны таскали паровозом.
На этом участке движение вновь возобновлялось и опять прерывалось, на сей раз во время Великой Отечественной войны, однако до Ораниенбаума ветку так уже и не дотянули.
Задуманная как пригородная железная дорога, эта линия стала по сути трамвайной. Однако, по иронии судьбы, участку Санкт-Петербург – Ораниенбаум всё же было суждено стать первой российской электрифицированной пригородной железной дорогой. 5 марта 1933 года было открыто движение электричек на участке Ленинград – Лигово, а 6 сентября – на всей линии Ленинград – Ораниенбаум. И пусть пригородные электропоезда в России впервые пошли в 1929 году между Москвой и подмосковными Мытищами, зато питерская пригородная стала первой железной дорогой, оборудование и подвижной состав которой были исключительно отечественного производства.
© «Гудок», 22.05.2008
Cтатью поготовил Александр Рубцов