175 лет назад на Нижнетагильском заводе построили первый паровоз
/ 0
Изобретатели-самоучки крепостные Ефим Алексеевич Черепанов и его сын Мирон опередили своё время.Они происходили из приписных крестьян Выйского завода. Ефим Алексеевич, будучи плотинным мастером, в 1820 году своим «искусством и усердием» построил первую паровую машину, приводившую в движение токарный станок и заменившую труд двух человек. Среди почти 25 устройств, сконструированных уральским умельцем с помощью сына, были рукоподъёмные, водоотливные, винторезные, строгальные и золотопромывочные машины мощностью от 5 до 60 лошадиных сил.
По словам самих Черепановых, они всю жизнь старались «неослабно заводить машины для пользы заводов и облегчения сил трудящихся». Отец и сын были хорошо знакомы с различными техническими новшествами, внедрявшимися в то время на крупных предприятиях России, Англии и Швеции.
Между тем начальство Нижнетагильского завода, да и сам заводчик Николай Демидов весьма скептически относились к постройке паровиков. Их гораздо больше беспокоило, что за границей почему-то начал падать спрос на уральское железо. Но никто из них не хотел признавать, что всё дело в техническом отставании отечественных заводов, неспособных поэтому добиваться высокого качества металла. Чтобы установить истину, Демидов отправил старшего Черепанова в Англию, поскольку считал его толковым, технически грамотным специалистом.
Однако, как и следовало ожидать, англичане не очень приветливо встретили русского механика, ведь они не были заинтересованы в передаче конкурентам своего опыта и секретов производства металла. Более того, в Англии гостя признали шпионом и перестали пускать на многие заводы. Судя по сохранившимся письмам, Ефиму удалось лишь внешне обозреть чудеса заморской техники, так как к чертежам и документам его не допустили. Тем не менее со своей главной задачей он справился. Черепанов лишний раз убедился, что для повышения качества выпускаемого на Урале металла необходимо механизировать труд рабочих. А главное – в Англии Черепанов впервые увидел в действии рельсовую дорогу с паровой тягой, соединявшую угольные копи Мидлтона с Лидсом. В 1825 году Демидов отправил уже обоих Черепановых в Швецию для изучения горных и металлургических производств, а также «для просмотрения машин». В 1833 году Мирон Черепанов также побывал в Англии, где интересовался работой рельсового транспорта.
Вершиной творчества Черепановых стало создание в 1834 году первого русского паровоза. В «Горном журнале» тогда сообщили: «Сухопутный» пароход, ими устроенный, ходит в обе стороны на длине 400 сажен по колёсопроводам и возит более 200 пудов тяжести со скоростью от 12 до 15 вёрст в час». А вот свидетельство очевидца первого рейса паровоза Черепановых: «В тот день на Выйское поле шли люди и становились вдоль линии чугунных колёсопроводов. Тяжёлые заводские ворота открылись, и вскоре появился сухопутный пароход – машина невиданная, ни на что не похожая, с высокой дымящейся трубой, сверкающей начищенными бронзовыми частями. На площадке у рукояток стоял Мирон Черепанов.
Пыхтя паром, мелькая спицами колёс, пароход покатил мимо молчаливой толпы. Затем Мирон повернул какую-то рукоятку, клуб пара вылетел из трубы, и машина ускорила ход. Машинист довёл паровоз до тупика и дал задний ход. Обратно машина шла очень быстро. Следующий рейс пароход сделал с прицепной повозкой пудов на 200 груза. А позже в повозку забралось десятка два-три людей, пожелавших стать первыми пассажирами».
Через год Черепановы построили свой второй, более мощный паровоз грузоподъёмностью до одной тысячи пудов. А в 1836-м под их руководством построили чугунную дорогу от Выйского завода до Медного рудника. Механики при этом самостоятельно решили целый ряд конструктивных и технических проблем: создали многотрубчатый котёл парораспределения и реверс хода, проложили более удобную и экономичную широкую колею.
У Черепановых было немало талантливых последователей среди рабочих, мастеров и инженеров. Однако их изобретательская деятельность вызывала стойкое предубеждение и равнодушие со стороны служащих демидовских контор. В 1833 году Ефим Алексеевич был награждён серебряной медалью на Анненской ленте, оба мастера получили вольную, правда, другие члены семьи остались крепостными. Тяжело восприняли Черепановы известие о строительстве в 1837 году под Петербургом первой в стране железной дороги до Павловска (27,5 км) иностранными специалистами и о закупке для неё паровозов в Англии и Бельгии.
Созданная Черепановыми «пароходка» никого не интересовала. Ефим Алексеевич скончался в 1842 году. После смерти отца Мирон Ефимович продолжал трудиться на заводах, но в 1849 году его жизнь внезапно оборвалась.
К сожалению, в отличие от стационарных паровых двигателей, востребованных в то время российской промышленностью, «сухопутный» пароход вместе с рельсовой дорогой, созданные Черепановыми, так и остались опытными образцами.
Александр Давидьянц
«Горный журнал» № 5, 1835 год
Известие о «сухопутном» пароходе, устроенном в Уральских заводах.
В Нижнетагильском заводе механики Черепановы устроили «сухопутный» пароход, который был испытан неоднократно. Другой пароход большего размера может возить за собой до тысячи пудов тяжести. По испытаниям сего парохода оказалось, что он удовлетворяет своему назначению, почему и предположено ныне же продолжить чугунные колёсопроводы от Нижнетагильского завода до самого Медного рудника и употреблять пароход для перевозки медных руд из рудника в завод.
«Сухопутный» пароход
© «Гудок», 26.02.2009
http://gudok.ru/index.php/68684
Научная библиотека университета путей сообщения