По страницам прессы.Октябрьская железная дорога переходит на новую систему корпоративного управления
/ 0
Октябрьская железная дорога переходит на новую систему корпоративного управления
В последние годы железная дорога претерпела значительные структурные изменения. В 2003 г. вышло постановление правительства РФ «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Вся реформа железнодорожной отрасли была разбита на три этапа (последний начался в 2006 г.), и сегодня ОАО «РЖД» внедряет новую организационную структуру компании. Первой на «новые управленческие рельсы» встает Октябрьская железная дорога.
Следует отметить, что новая корпоративная система управления неоднозначно воспринимается как самими железнодорожниками, так и экспертами в области менеджмента. Обо всех изменениях в структуре управления наш корреспондент Надежда КОНОВАЛОВА узнала у начальника Октябрьской магистрали Виктора СТЕПОВА.
– Виктор Васильевич, в 2006 году на совещании в Республике Карелия вы сказали, что третий этап реформирования отрасли станет самым трудным и ответственным. Что вы имели в виду?
– Прежде всего реализацию мероприятий, прописанных в утвержденной правительством программе реформирования. Это вывод некоторых видов деятельности из-под единого управления и создание холдинга, которым и должно стать в результате ОАО «РЖД». Сейчас реализуется концепция системы управления компании холдингового типа. Для управления холдингом, его бизнес-единицами выделяется корпоративный центр.
– Но ход реформы, и уж тем более холдинговая структура, неоднозначно воспринимается не только профессионалами транспорта, но и бизнесменами.
– Любые перемены человек воспринимает со страхом, сторонники и противники есть у любых преобразований – от изменения трамвайных маршрутов до реформирования железнодорожной отрасли. Но надо помнить, что реформы в нашей отрасли не дань моде и не прихоть железнодорожников. Это нормальная мера по построению рыночной корпорации. И не железнодорожникам вдруг захотелось перемен – страна начала реформы транспорта, чтобы приблизить его к потребностям изменяющейся России. По части проведения реформ, кстати, железнодорожники оказались последними не только в России, но и в мире.
– Старая система действовала более 170 лет, сегодня речь идет о полной ее замене. Не потеряется ли управляемость железной дорогой в целом?
– Можно сколько угодно говорить о добротности старой системы, которая оправдала себя за долгие годы. Но она обслуживала экономику другого социально-политического уклада и разрабатывалась по старым принципам управления – например, главным был территориальный принцип построения организации. В рыночной экономике сделана ставка на вертикально интегрированную систему бизнеса. Только так мы сможем выйти на уровень производительности наших конкурентов. Пока же этот показатель у нас на порядок ниже, чем в других равных по объемам перевозки грузов железнодорожных компаниях. Мы не изобретаем велосипед, и придумано это не нами – таков закон управления.
– Виктор Васильевич, значит ли это, что с нового года ликвидируются все отделения дороги, в том числе и сама Октябрьская?
– С нового года никто ничего не ликвидирует, дорога будет работать по старой системе. Нам поручено в течение 2009 года опробовать методику перехода к корпоративной системе управления. В «испытательный период» будут использоваться как новые, так и старые рычаги управления – под руководством начальника дороги. Сегодня в отрасли работают хорошие менеджеры, но элементы административного управления не соответствуют корпоративному.
– И для их получения на Октябрьской железной дороге открыли свой центр подготовки руководителей высшего уровня?
– Главная цель регионального центра обучения – подготовить управленцев нового поколения, способных эффективно руководить любыми подразделениями дороги. Учиться здесь будут уже состоявшиеся специалисты, топ-менеджеры, управленцы среднего звена и кадровый резерв компании. Все они прошли конкурс, из 45 соискателей «за парту» сели 36 слушателей. Программа обучения рассчитана на 18 месяцев. Преподают у нас консультанты и преподаватели ведущих бизнес-школ Европы, а также эксперты лучших консалтинговых агентств.
– Почему для эксперимента выбрана самая большая и сложная в России дорога – Октябрьская?
– Только она имеет необходимый базис для проведения организационных преобразований. Центр Октябрьской магистрали – Петербург, вторая столица и крупнейший научно-образовательный центр России. На Октябрьской железной дороге накоплен большой управленческий опыт в области логистики, впервые в стране апробировано скоростное движение, мы изучаем опыт наших соседей, европейских стран. У нас уже прошли обучение более 500 менеджеров, готовых приступить к работе в новых условиях.
– Не пострадает ли в ходе реформ безопасность на железной дороге?
– Безопасность – это святое. И при любом результате эксперимента она останется под контролем президента ОАО «РЖД», государственной корпорации. В отлаженной системе управления уровень безопасности будет не ниже, а станет на порядок выше. Да, Октябрьская дорога как структурная единица может упраздниться, но вместо этого вводится другая – Региональный центр корпоративного управления. Я думаю, что о структурной реформе на железнодорожном транспорте мы будем постоянно рассказывать читателям газеты «Санкт-Петербургские ведомости».
Главное для нас – чтобы изменения оргструктуры не отразились на наших пассажирах. Если уж мы в реформе дошли до 2008 г., то, надеюсь, и на завершающем этапе, до 2010 г., гражданам хуже не будет. Более того: я думаю, многие заметили, что стало лучше: на дороге появилось много новой техники, возродился Тверской вагоностроительный завод, выпускающий современные пассажирские вагоны. Причем не только СВ и «люкс», но и новые плацкартные, удобство и чистоту которых уже оценили пассажиры. Государство начало субсидировать пассажирские перевозки. Так что мы не изобретаем велосипед, а просчитываем каждый шаг, взяв на вооружение принцип Гиппократа: «Не навреди».
Надежда КОНОВАЛОВА «Холдинг встает
на рельсы»
Санкт-Петербургские ведомости, Выпуск № 239 от 22.12.2008
http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10255069@SV_Articles