По страницам прессы. ОАО «РЖД» будет продвигать идею создания рыночного инструмента распределения вагонов
/ 0
Предлагаем вашему вниманию статью Сергея Плетнёва Курсом на биржу
ОАО «РЖД» будет продвигать идею создания рыночного инструмента распределения вагонов.
Сегодня уже многие предприятия чувствуют физическую нехватку вагонов, поскольку объём перевозок растёт самыми высокими темпами. Причём на рынке складывается
парадоксальная ситуация. Производительность и пробег частного подвижного состава падают, в то время как за вагонами ОАО «РЖД» стоят очереди. Так как доля частного парка постоянно растёт, проблема только усугубляется.
«В нашем понимании ситуация не отвечает ничьим интересам, – считает руководитель департамента корпоративного строительства и реформирования ОАО «РЖД» Валерий Веремеев. – Ни собственников вагонов, которые заинтересованы в том, чтобы парк работал эффективно. Ни собственника инфраструктуры, у которого увеличивается порожний пробег. Ни грузовладельцев, на которых перекладываются расходы».
«Снижение эффективности использования вагонов связано с тем, что многие частные компании идут по пути наращивания парка вместо оптимизации логистической цепочки, – объяснил «Гудку» ситуацию заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Олег Трудов. – Очень часто компании дешевле заплатить штраф за простой вагона, чем искать его обратную загрузку или отправлять порожняком».
Но простым увеличением штрафов проблему не решить. На рынке работают 2200 компаний – собственников вагонов, что очень много. Поэтому уже сейчас заметна тенденция к консолидации. Просто потому, что между ними неизбежно возникает информационная асимметрия.
«Мы пытаемся построить диалог с участниками рынка. Крупные, мелкие и средние компании работают со своими конкретными клиентами и совершенно не представляют, какие заявки и потребности есть в регионах, не видят, когда есть серьёзный спрос в виде большого количества заявок, поданных в РЖД, – считает Валерий Веремеев. – Вариант решения этой проблемы мы видим в создании вагонной биржи. Эту идею необходимо обсуждать и продвигать. Это очень понятный рыночный механизм, влияние на который можно минимизировать со стороны любого участника рынка, сделав, например, это некоммерческим партнёрством».
Идея биржи проста. На неё приходит грузоотправитель и выбирает лучшие, с его точки зрения, предложения подвижного состава.
«По такому пути пошли некоторые железные дороги, и это позволит снять все разговоры по поводу нерыночного поведения ОАО «РЖД», – заявил «Гудку» президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. – Потребитель услуги сможет договариваться с владельцем вагонов о том, куда и что повезти. Но для того чтобы это стало возможным, необходимо добиться реального формирования рынка грузовых перевозок, дерегулирования вагонной составляющей для всех. И в этом направлении мы ведём сегодня работу с органами государственного управления».
«Биржа как инструмент позволяет повысить эффективность использования вагонов за счёт увеличения обратной загрузки, – соглашается Олег Трудов. – При этом не требуется значительных финансовых вложений. Необходимо лишь повысить информационную прозрачность на рынке».
Он также согласен с идеей Владимира Якунина о том, что, кроме изменения законодательства, одним из основных необходимых условий успешного функционирования биржи является дерегулирование вагонной составляющей парка ОАО «РЖД» – без этой меры рынок просто недосчитается одного из крупнейших игроков.
Сергей Плетнёв
© «Гудок», 09.10.2008